عطل المراقبة الجوية الأمريكية يثير مخاوف الطيران العالمي.. وحركة الملاحة الجوية أصبحت رهينة الأنظمة الإلكترونية؟
خبراء: تقادم البنية التكنولوجية وأعطال الاتصالات يكشفان هشاشة شبكات الطيران.. وتوقف مركز مراقبة واحد قد يربك آلاف الرحلات حول العالم
أعاد العطل المفاجئ الذي أصاب أنظمة الاتصالات والمراقبة الجوية في الولايات المتحدة الأمريكية، وأدى إلى وقف إقلاع الرحلات من المطارات الأمريكية على مستوى البلاد، فتح ملف سلامة واستمرارية حركة الملاحة الجوية العالمية، ومدى اعتماد صناعة الطيران على أنظمة إلكترونية وشبكات اتصالات متشابكة، يمكن أن يؤدي تعرض أحد مكوناتها لخلل فني إلى سلسلة من الاضطرابات التي تمتد آثارها إلى شركات الطيران والمطارات والمسافرين في قارات مختلفة.
والواقعة التي شهدتها الولايات المتحدة يوم الجمعة 13 نوفمبر 2026، لم تكن مجرد تأخير عادي في حركة الرحلات، إذ اضطرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) إلى إصدار قرار بوقف إقلاع الرحلات من المطارات الأمريكية، عقب مشكلات في الاتصالات أثرت على عدد من مراكز مراقبة الحركة الجوية، قبل أن تسمح باستئناف الإقلاع بعد أكثر من خمس ساعات، مع استمرار تأثيرات الاضطراب على جداول التشغيل.
ووفقًا لما نشرته وكالة أسوشيتد برس، فإن أكثر من 3 آلاف طائرة تمكنت من الهبوط بأمان، بينما جرى تحويل مسار 827 رحلة على الأقل، في حين كان مقررًا تشغيل نحو 11 ألف رحلة مغادرة تحمل أكثر من 1.5 مليون مسافر خلال الساعات التي أعقبت بدء الأزمة. وأشارت الوكالة إلى أن عودة شركات الطيران إلى جداولها الطبيعية قد تستغرق عدة أيام، بسبب خروج طائرات وأطقم تشغيل عن مواقعها ومواعيدها المحددة.
صلاح المطعني: الأعطال واردة.. لكن حجم الحركة الأمريكية ضاعف التأثير
قال صلاح المطعني، مدير المراقبة الجوية المصرية سابقًا، إن الأعطال الفنية في أنظمة المراقبة والملاحة الجوية أمر وارد الحدوث في مختلف دول العالم، وقد ترتبط بتقادم بعض الأجهزة والأنظمة المستخدمة، أو بحدوث خلل أثناء إدخال تحديثات وتعديلات تكنولوجية على الأنظمة القائمة، أو نتيجة عدم التوافق بين المكونات القديمة والتقنيات الحديثة.
وأوضح أن تحديد السبب الحقيقي لما حدث في الولايات المتحدة يتطلب انتظار نتائج التحقيقات الفنية، وعدم الجزم بأن التحديثات التكنولوجية أو أنظمة الذكاء الاصطناعي كانت وراء الواقعة، خاصة أن التصريحات الأمريكية الأولية تحدثت عن مشكلة في الاتصالات والبنية التكنولوجية القديمة، مع استمرار التحقيق في الأسباب التفصيلية.
وأضاف أن مثل هذه الأعطال قد تحدث في مطارات ومراكز مراقبة جوية مختلفة دون أن تتحول إلى أزمة دولية، خصوصًا في المطارات التي تتعامل مع أعداد محدودة من الرحلات، حيث يمكن احتواء آثار الخلل من خلال الإجراءات التشغيلية البديلة. لكن الوضع يختلف تمامًا في الولايات المتحدة، التي تمتلك واحدة من أكبر شبكات النقل الجوي في العالم، وتتعامل يوميًا مع آلاف الرحلات الداخلية والدولية العابرة لأجوائها.
وأشار المطعني إلى أن خطورة الواقعة لا ترتبط فقط بعدد الرحلات التي تأثرت داخل الولايات المتحدة، وإنما بامتداد شبكة الطيران الأمريكية إلى مختلف أنحاء العالم، فهناك رحلات قادمة من أوروبا وآسيا وأفريقيا، وأخرى متجهة إلى المطارات الأمريكية، فضلًا عن الرحلات التي تعتمد على المطارات الأمريكية كمراكز ربط بين وجهات دولية متعددة.
وأوضح أن توقف الإقلاع أو تأخره في مطار رئيسي يمكن أن يؤدي إلى اضطراب جداول التشغيل في مطارات أخرى، لأن الطائرة التي تتأخر في الوصول لن تتمكن من تنفيذ رحلتها التالية في موعدها، كما أن أطقم الطائرات لها ساعات عمل محددة وفقًا لقواعد السلامة، وهو ما قد يؤدي إلى إلغاء رحلات لاحقة أو إعادة ترتيبها.
ولفت إلى أن الخسائر لا تقتصر على شركات الطيران، وإنما تمتد إلى المطارات وشركات الخدمات الأرضية والشحن الجوي والسياحة، فضلًا عن تكاليف إقامة المسافرين وإعادة الحجز والتعويضات التي قد تتحملها الشركات وفقًا للقوانين وشروط النقل المطبقة. لكنه شدد على أن تقدير الخسائر المالية النهائية أو الحديث عن تعويضات محددة يتطلب بيانات رسمية من الشركات والجهات المعنية.
أحمد مكي: خلل أنظمة الحاسبات قد يربك بيانات الرحلات.. والـ«سكواك» وسيلة التعارف مع الطائرة
من جانبه، قال أحمد مكي، مدير عام المراقبة الجوية سابقًا، إن فهم طبيعة الأعطال التي يمكن أن تصيب أنظمة المراقبة الجوية يتطلب التعرف على آلية عمل منظومة الحاسبات ومعالجة بيانات الرحلات، باعتبارها أحد المكونات الأساسية التي يعتمد عليها المراقب الجوي في متابعة حركة الطائرات وتحديد مواقعها والتعامل معها.
وأوضح أن بيانات الرحلات الجوية وخطط الطيران تُدخل إلى الأنظمة الإلكترونية الخاصة بالمراقبة الجوية، وتُخصص لكل رحلة شفرة تعريفية تسمى «Squawk Code»، وهي شفرة من أربعة أرقام يضبطها الطيار على جهاز داخل الطائرة يعرف باسم «Transponder» أو جهاز المجيب الآلي.
وأضاف أن جهاز الترانسبوندر يستقبل الشفرة المخصصة للرحلة، ويرسل بيانات التعريف والاستجابة إلى أنظمة المراقبة الأرضية، بما يتيح ظهور معلومات الطائرة على شاشات المراقبين الجويين، وربط الإشارة الرادارية بالرحلة المعنية، إلى جانب الاستفادة من مصادر أخرى للمعلومات، مثل الرادار الأولي ونظام التعرف الآلي على الطائرات «ADS-B».
وأشار مكي إلى أن أي خلل في أنظمة الحاسبات أو معالجة البيانات أو الاتصالات التي تنقل المعلومات بين مراكز المراقبة قد يؤدي إلى اضطراب في عرض بيانات الرحلات أو تأخر تحديثها أو فقدان بعض المعلومات الضرورية لإدارة الحركة الجوية، وهو ما يفرض على المراقبين اتخاذ إجراءات احترازية فورية، وعدم الاستمرار في تشغيل الحركة بالمعدلات الطبيعية إذا لم تعد البيانات والاتصالات موثوقة بالقدر الكافي.
وأكد أن الإجراء الأساسي في مثل هذه الحالات يتمثل في تقليل الحركة الجوية، ووقف التصاريح الخاصة بإقلاع رحلات جديدة، لحين التأكد من سلامة منظومة المراقبة والاتصالات، مع الاستمرار في التعامل مع الطائرات الموجودة بالفعل في الجو وفقًا للمعلومات المتاحة والإجراءات المعتمدة، وتوجيهها إلى مطارات الوصول بصورة آمنة.
وأوضح أن أنظمة المراقبة الجوية لا تعتمد على الرادار وحده، وإنما تتكامل فيها الحاسبات وشبكات الاتصالات وأجهزة الرادار وأجهزة التعريف الموجودة بالطائرات، ولذلك فإن تعطل أحد المكونات الرئيسية قد يؤثر على كفاءة المنظومة بأكملها، حتى لو ظلت بعض الأجهزة الأخرى تعمل.
وأضاف أن هناك إجراءات تشغيلية بديلة تعرف باسم «Non-Radar Procedures»، أي إجراءات المراقبة دون الاعتماد على الرادار، ويمكن اللجوء إليها في حالات معينة، وفقًا لمعايير الفصل الآمن بين الطائرات ومعدلات الحركة التي يستطيع المراقبون التعامل معها. لكنها لا تعني استمرار استقبال الطائرات وتشغيلها بالمعدلات المعتادة، إذ يتعين تقليل كثافة الحركة بما يتناسب مع الإمكانات المتاحة.
هل أصبحت حركة الطيران العالمية أكثر هشاشة؟
تكشف الواقعة الأمريكية أن شبكة الطيران العالمية، رغم ما وصلت إليه من تطور تكنولوجي هائل، لا تزال معرضة لاضطرابات كبيرة إذا تعرضت مكونات أساسية في منظومة الاتصالات والمراقبة لأعطال مفاجئة.
وتكمن حساسية هذه الشبكة في أن حركة الطيران لا تعمل بصورة منفصلة داخل حدود كل دولة، وإنما ترتبط بمسارات جوية ومراكز مراقبة إقليمية ودولية، وتتبادل بيانات الرحلات والتصاريح والمعلومات التشغيلية بصورة مستمرة. وبالتالي فإن تعطل مركز رئيسي أو شبكة اتصالات تخدم نطاقًا جغرافيًا واسعًا قد يؤدي إلى تأخير الرحلات العابرة، وإعادة توزيع المسارات، وزيادة الضغط على مراكز المراقبة المجاورة.
وتزداد هذه المخاطر في المطارات الدولية الكبرى التي تعتمد على نظام الرحلات المتصلة، حيث تصل الطائرة من وجهة لتستكمل رحلتها إلى وجهة أخرى بعد فترة زمنية محددة. وأي تأخير في إحدى حلقات هذه السلسلة يمكن أن يمتد إلى عدد من الرحلات التالية، ويؤثر على مواعيد الطائرات وأطقم التشغيل وحجوزات المسافرين.
ولا يعني ذلك أن تعطل نظام في دولة واحدة يؤدي تلقائيًا إلى توقف الطيران العالمي، لكنه يكشف مدى الترابط بين شبكات النقل الجوي، وأن تأثير الأعطال قد يتجاوز الدولة التي شهدت الواقعة، خاصة عندما يتعلق الأمر بمراكز رئيسية تستقبل أعدادًا كبيرة من الرحلات الدولية.
وتشير بيانات نقلتها وكالة رويترز عن مكتب المحاسبة الحكومي الأمريكي إلى أن إدارة الطيران الفيدرالية كانت قد صنفت 51 نظامًا من أصل 138 نظامًا لمراقبة الحركة الجوية باعتبارها أنظمة غير مستدامة، و54 نظامًا آخر باعتبارها معرضة لأن تصبح غير مستدامة، وهو ما يعكس حجم التحديات المرتبطة بتقادم البنية التكنولوجية.
كما كشفت الواقعة عن أهمية وجود أنظمة احتياطية مستقلة وقادرة على العمل عند تعطل الأنظمة الأساسية، فوجود خط اتصالات بديل لا يكفي وحده إذا كان يعتمد على المسار أو المعدات أو البنية التكنولوجية نفسها التي أصابها الخلل.
هل يمكن تكرار الأزمة مستقبلًا؟
الإجابة الفنية هي نعم، فمن الممكن أن تتكرر أعطال الاتصالات أو الحاسبات أو أنظمة معالجة بيانات الرحلات في أي شبكة مراقبة جوية بالعالم، سواء بسبب تقادم المعدات أو الأخطاء البرمجية أو انقطاع الاتصالات أو عدم التوافق بين الأنظمة القديمة والحديثة، فضلًا عن مخاطر الهجمات السيبرانية التي تتطلب استعدادًا مختلفًا، رغم عدم وجود دليل معلن حتى الآن على أن الهجوم السيبراني كان وراء الواقعة الأمريكية.
واللافت أن وزير النقل الأمريكي شون دافي لم يستبعد احتمال تكرار مثل هذه الأعطال، مشيرًا إلى أن المشكلة ارتبطت بمعدات قديمة تعرضت لضغط في معالجة البيانات، وأن تحديث البنية التحتية يحتاج إلى استثمارات إضافية. كما أكدت التصريحات الأمريكية أن نظام الذكاء الاصطناعي الجديد المخصص للتنبؤ بالمشكلات واقتراح مسارات بديلة للطائرات لم يكن متصلًا بالمكونات التي تعطلت في الواقعة.
وتشير هذه التطورات إلى أن التوسع في استخدام الذكاء الاصطناعي والتكنولوجيا الرقمية داخل قطاع الطيران لا ينبغي أن يكون على حساب موثوقية الأنظمة الأساسية، وأن عملية التحديث يجب أن تتم بصورة تدريجية ومدروسة، مع اختبار التوافق بين الأنظمة القديمة والجديدة، وتوفير بدائل تشغيلية مستقلة، وإجراء تدريبات دورية على سيناريوهات فقدان الاتصالات أو تعطل أنظمة الرصد ومعالجة البيانات.
وفي النهاية، فإن الدرس الأهم من الأزمة الأمريكية لا يتعلق فقط بضرورة تحديث أجهزة الرادار والحاسبات، وإنما بضرورة بناء منظومة طيران قادرة على الاستمرار حتى في حالة تعطل أحد مكوناتها، لأن سلامة الملاحة الجوية لا تعتمد على سرعة التكنولوجيا وحدها، وإنما على قدرتها على العمل بصورة موثوقة، ووجود خطط بديلة تضمن عدم تحول العطل الفني المحدود إلى أزمة تطال حركة الطيران في العالم.
إقرأ المزيد:-
إضراب مراقبي الحركة الجوية يشلّ حركة الطيران إلي فرنسا الخميس والجمعة
إثيوبيا .. اضطراب في حركة الطيران بمطار بولي الدولي بسبب الضباب الكثيف
حركة الطيران العالمية..بداية قوية لموسم السفر الصيفي وارتفاع الحركة لشهر يونيو بنسبة 29.2٪
