أصدر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بيانات عن أسواق الشحن الجوي العالمية في يوليو تظهر أن الطلب على الشحن الجوي مستقر ولكن بمستويات أقل من عام 2019. وبينما يوجد بعض التحسن من شهر لآخر ، إلا أنه بوتيرة أبطأ من قد توحي بعض المؤشرات الرائدة التقليدية. ويرجع ذلك إلى القيود المفروضة على السعة بسبب فقدان مساحة الشحن المتوفرة في البطن حيث تظل طائرات الركاب متوقفة.
وانخفض الطلب العالمي ، المُقاس بأطنان الشحنات (CTKs) ، بنسبة 13.5٪ في يوليو (-15.5٪ للعمليات الدولية) مقارنة بالعام السابق. هذا تحسن متواضع من انخفاض 16.6٪ على أساس سنوي المسجل في يونيو. نما الطلب المعدل موسمياً بنسبة 2.6٪ على أساس شهري في يوليو.
وتقلصت السعة العالمية ، المقاسة بالطن المتوفر للبضائع لكل كيلومتر (ACTKs) ، بنسبة 31.2٪ في يوليو (‑32.9٪ للعمليات الدولية) مقارنة بالعام السابق. هذا تحسن طفيف عن انخفاض 33.4٪ على أساس سنوي في يونيو.
وتقلصت سعة البطن للشحن الجوي الدولي بنسبة 70.5٪ في يوليو مقارنة بالعام السابق بسبب انسحاب خدمات الركاب وسط جائحة COVID-19. تم تعويض ذلك جزئيًا من خلال زيادة السعة بنسبة 28.8٪ من خلال التوسع في استخدام طائرات الشحن.
واستمر النشاط الاقتصادي في الانتعاش في يوليو انعكس على أداء مؤشر مديري المشتريات (PMI) ، وهو مؤشر للصحة الاقتصادية في قطاع التصنيع: ارتفع عنصر طلبات التصدير الجديد لمؤشر مديري المشتريات التصنيعي بمقدار 3.5 نقطة مقارنة بشهر يونيو ، وارتفع 19.8 نقطة منذ أبريل، وعاد مؤشر مديري المشتريات الذي يتتبع إنتاج التصنيع العالمي إلى ما فوق 50 ، بما يتوافق مع نمو الإنتاج على أساس شهري.
المؤشرات الاقتصادية تتحسن ، لكننا لم نشهد بعد ذلك ينعكس بشكل كامل في نمو شحنات الشحن الجوي. ومع ذلك ، فإن الشحن الجوي أقوى بكثير من جانب الركاب في العمل. ويظل أحد أكبر التحديات التي نواجهها تلبية الطلب بقدرة منخفضة للغاية. قال ألكسندر دي جونياك ، المدير العام والرئيس التنفيذي لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA): “إذا بقيت الحدود مغلقة ، وقلص السفر وأوقفت أساطيل الركاب ، فإن قدرة الشحن الجوي على الحفاظ على حركة الاقتصاد العالمي ستواجه تحديات”.
الأداء الإقليمي لشهر يوليو
شهدت شركات الطيران في آسيا والمحيط الهادئ انخفاضًا في الطلب على الشحن الجوي الدولي بنسبة 15.3 ٪ في يوليو 2020 مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق. بعد الانتعاش الأولي القوي في مايو ، تراجع الطلب المعدل موسميا على النمو الشهري. انخفضت السعة الدولية 32.0٪
سجلت شركات النقل في أمريكا الشمالية انخفاضًا في الطلب الدولي على البضائع بنسبة 5.4٪ على أساس سنوي في يوليو. ويرجع الأداء الأقوى جزئيًا إلى الطلب القوي على طريق آسيا وأمريكا الشمالية عبر المحيط الهادئ ، مما يعكس طلب التجارة الإلكترونية على المنتجات المصنعة في آسيا. انخفضت السعة الدولية 30.9٪.
سجلت شركات النقل الأوروبية انخفاضًا سنويًا بنسبة 22.4٪ في أحجام الشحن الدولية في يوليو. كان هذا تحسنًا طفيفًا عن أداء يونيو عند -27.6٪. ظل الطلب ضعيفًا على معظم الممرات التجارية الرئيسية من / إلى المنطقة. تراجعت السوق الأوروبية-الآسيوية الكبيرة بنسبة 20٪ على أساس سنوي في يوليو. انخفضت السعة الدولية 37.4٪.
سجلت شركات النقل في الشرق الأوسط انخفاضًا بنسبة 14.9٪ في أحجام الشحن الدولية على أساس سنوي في يوليو ، وهو تحسن من انخفاض بنسبة 19٪ في يونيو. نما الطلب المعدل موسميا بنسبة 7.2٪ على أساس شهري في يوليو – الأقوى بين جميع المناطق. كان هذا الانتعاش مدفوعًا بالاستراتيجيات التشغيلية القوية لبعض شركات النقل في المنطقة. انخفضت القدرة الدولية بنسبة 27.1 ٪ ، وهي الأكثر مرونة من بين جميع المناطق.
سجلت شركات الطيران في أمريكا اللاتينية انخفاضًا بنسبة 32.1٪ في الطلب الدولي على أساس سنوي في يوليو ، انخفاضًا من 28.6٪ في يونيو. انخفضت السعة الدولية 44.5٪. كان الانخفاض في الطلب والقدرة على حد سواء الأشد من بين جميع المناطق. تمثل أزمة COVID-19 تحديًا خاصًا في الوقت الحالي لشركات الطيران المتمركزة في أمريكا اللاتينية بسبب إجراءات الإغلاق الصارمة. في يوليو ، كان سوق الشحن الجوي في أمريكا اللاتينية أصغر من السوق الأفريقية لأول مرة منذ الإبلاغ عن هذه الإحصاءات في عام 1990.
سجلت شركات الطيران الأفريقية انكماشا بنسبة 3.0٪ في يوليو. وكان هذا انخفاضًا من 3.8٪ زيادة في الطلب في يونيو. واصل السوق الأفريقي الآسيوي الصغير دعم أداء المنطقة. انخفضت السعة الدولية بنسبة 33.7
